VOLKSWAGEN TRANSPORTER ( VAN ) TYPE 2 T1 . Motor Max 1/24 por Joan Betulo

VOLKSWAGEN TRANSPORTER ( VAN ) TYPE 2 T1 .

Motor Max

Cuatro pinceladas del vehículo real.

El Tipo 2 de Volkswagen hace referencia a que era el segundo modelo producido por la

casa germana tras el Tipo 1, que obviamente era el Escarabajo, aunque esta

denominación Beetle , nunca fue oficial. De hecho el Tipo 2 fue una especie de

revolución entre los pequeños vehículos de reparto ciudadanos, al avanzar la cabina

encima del motor y ganar un respetable espacio de carga y ser, por así decirlo, el padre

de todas las furgonetas de su época y actuales.

El concepto del Tipo 2, se le atribuye al importador holandes de VW , Ben Pon, que en

un viaje que realizó a la factoría de la marca en 1946, para comprar Type 1 , observó

que usaban un invento compuesto de diferentes partes de Tipos 1 como vehículo de

fábrica. Se dió cuenta que ese vehículo primitivo, podría ser fabricado en serie usando

el stock de los Tipos 1. Tras los esbozos, el proyecto se paralizó un tiempo por la falta

de capacidad productiva, ya que en Wolfsburg solo daban a basto para fabricar el

Escarabajo.

Tras un primer prototipo conocido internamente como Tipo 29, se observó que el

chasís del Tipo 1 era demasiado débil para una furgoneta, por lo que se le dotó de un

chasis en escalera, a la vez que se realizaba la carrocería. Coincidía con la distancia

entre ejes del Tipo 1. Para poder darle más potencia de arrastre, se le dotó del

engranaje de arrastre del Tipo 81 ( más conocido como Kübelwagen), permitiendo que

la tonelada y media que pesaba, pudiera ser movida por un motor de 25 CV.

Tras diferentes cambios aerodinámicos, el proyecto final fue aprobado en Mayo de

1949, y en noviembre de ese mismo año, salían las primeras unidades de la línea de

producción. Al principio de su fabricación, solo se ofrecían dos versiones: El Kombi

( con dos ventanas laterales) y el Comercial ( Van). En 1950 el Microbus y un año

después el Deluxe Microbus. Al final de su primer año algo más de 9500 unidades del

Tipo 2 estaban en la calle.

 

 

La​ ​miniatura​ ​de​ ​Motor​ ​Max.

Aunque​ ​la​ ​Tipo​ ​2​ ​T1​ ​es​ ​una​ ​vieja​ ​conocida​ ​en​ ​nuestra​ ​escala,​ ​siempre​ ​ha​ ​sido realizada​ ​en​ ​las​ ​versiones​ ​más​ ​atractivas ​ ​visualmente​ ​para​ ​el​ ​coleccionista.​ ​Sin​ ​entrar en​ ​los​ ​kits​ ​de​ ​Revell​ ​o​ ​de​ ​Hasegawa,​ ​por​ ​poner​ ​un​ ​ejemplo,​ ​en​ ​die​ ​cast,​ ​las​ ​más conocidas​ ​que​ ​se​ ​han​ ​podido ​ ​ver​ ​en​ ​nuestro​ ​mercado​ ​sean​ ​las​ ​versiones​ ​de​ ​Franklin Mint​ ​(​ ​de​ ​lejos,​ ​la​ ​más​ ​exclusiva​ ​y​ ​mejor​ ​realizada),​ ​la​ ​de​ ​Welly​ ​(​ ​aunque​ ​está​ ​a​ ​1/25​ ​), la​ ​de​ ​King​ ​Smart​ ​(​ ​que​ ​han​ ​abarrotado​ ​todas​ ​las​ ​jugueterías​ ​y ​ ​tiendas​ ​para​ ​turistas),​ ​la de​ ​Jada​ ​(​ ​para​ ​gustos​ ​los ​ ​colores)​ , la de Maisto ​y​ ​la​ ​de​ ​Sunny​ ​side,​ ​que​ ​quizás​ ​sea​ ​la​ ​más​ ​rara​ ​de localizar.​ ​Eso​ ​sin​ ​comentar​ ​las​ ​versiones​ ​pick​ ​up.​ ​Pero​ ​el​ ​presente​ ​artículo​ ​no​ ​trat​a ​de hacer ​ ​un​ ​listado​ ​de​ ​las​ ​diferentes​ ​Tipo​ ​2​ ​del​ ​mercado,​ ​sino​ ​de​ ​la​ ​presente​ ​versión.
Tenemos​ ​delante​ ​un ​ ​producto​ ​relativamente​ ​sencillo​ ​pero​ ​agradable​ ​de ​ ​contemplar.​ ​De entrada​ ​lo​ ​que​ ​más​ ​nos​ ​choca​ ​en​ ​un ​ ​principio​ ​es​ ​que​ ​únicamente​ ​se​ ​le​ ​pueda​ ​abrir​ ​el portón​ ​trasero.​ ​Ni​ ​puertas​ ​delanteras,​ ​ni​ ​laterales,​ ​ni ​ ​el​ ​capó​ ​motor​ ​(​ ​lo​ ​curioso​ ​es​ ​que otras​ ​marcas​ ​han ​ ​optado​ ​por​ ​la​ ​misma​ ​solución).​ ​Tampoco​ ​tiene​ ​dirección,​ ​y​ ​el​ ​interior es​ ​muy​ ​parco,​ ​ya​ ​que​ ​la​ ​cabina​ ​está​ ​toda​ ​en​ ​negro,​ ​y​ ​la​ ​caja​ ​de​ ​carga​ ​igualmente​ ​.El chasis​ ​está​ ​bien​ ​conseguido​ ​con​ ​un​ ​nivel​ ​de​ ​detalle ​ ​suficiente.​ ​Pienso​ ​que​ ​en​ ​Motor Max,​ ​han​ ​realizado​ ​una​ ​ interesante​ ​superficie​ ​publicitaria,​ ​ya​ ​que​ ​la​ ​furgoneta ​ ​se compone​ ​de​ ​pocas​ ​piezas,​ ​fácil​ ​de​ ​montar​ ​desde​ ​una ​ ​cadena​ ​de​ ​montaje,​ ​y​ ​que​ ​le puede​ ​dar​ ​mucho​ ​juego​ ​a ​ ​la​ ​hora​ ​de​ ​cambiar​ ​colores​ ​y​ ​decoraciones​ ​específicas ​ ​para diferentes​ ​fabricantes​ ​de​ ​todo​ ​tipo​ ​de​ ​artículos.
Como​ ​ ya​ ​es​ ​norma,​ ​procedo​ ​a​ ​desmontarla,​ ​y​ ​a​ ​pintar​ ​los​ ​ diferentes​ ​órganos mecánicos​ ​que​ ​se​ ​pueden​ ​apreciar​ ​en ​ ​el​ ​chasis.​ ​Llegado​ ​a​ ​este​ ​punto​ ​tengo​ ​que​ ​darle las ​ ​gracias​ ​a​ ​Miguel​ ​González,​ ​un​ ​gran​ ​aficionado​ ​a​ ​todos ​ ​los​ ​VW​ ​Aircooled,​ ​y​ ​que​ ​me dió​ ​referencias​ ​de​ ​colores​ ​para​ ​poder​ ​pintar​ ​las​ ​partes​ ​en​ ​los​ ​tonos​ ​más ​ ​similares​ ​a​ ​los reales.​ ​Tras​ ​pintar​ ​las​ ​piezas,​ ​solamente​ ​le​ ​dí​ ​un​ ​ligero​ ​lavado​ ​de​ ​Smoke​ ​al​ ​motor.
A​ ​la​ ​cabina​ ​también​ ​se​ ​le​ ​dió​ ​un​ ​mínimo​ ​de​ ​acabados,​ ​la​ ​pena​ ​es​ ​que​ ​son​ ​casi inapreciables,​ ​viéndose​ ​solo​ ​ el​ ​volante​ ​y​ ​el​ ​tablier.​ ​Con​ ​una​ ​mezcla​ ​de​ ​azules ​ ​y​ ​grises se​ ​buscó​ ​un​ ​tono​ ​lo​ ​más​ ​parecido​ ​al​ ​de​ ​la​ ​carrocería,​ ​pintando​ ​la​ ​chapa​ ​a​ ​la​ ​vista,​ ​es decir​ ​,​ ​salpicadero​ ​y​ ​la​ ​que​ ​está​ ​bajo​ ​los​ ​asientos.​ ​En ​ ​aluminio​ ​,​ ​se​ ​pintaron​ ​las manetas​ ​de​ ​las​ ​puertas,​ ​el ​ ​cenicero​ ​y​ ​el​ ​embellecedor​ ​del​ ​velocímetro.​ ​Este​ ​se enganchó​ ​(​ ​es​ ​un​ ​adhesivo)​ ​en​ ​posición​ ​correcta,​ ​y​ ​se​ ​le​ ​dió​ ​un​ ​poco​ ​de​ ​barniz​ ​brillante. Se​ ​realizarón​ ​las ​ ​sombras​ ​para​ ​las​ ​rejillas​ ​de​ ​la​ ​ventilación,​ ​en ​ ​negro.​ ​La​ ​palanca​ ​de freno​ ​en​ ​negro​ ​satindo,​ ​y​ ​las ​ ​alfombrillas​ ​del​ ​suelo​ ​en​ ​negro​ ​mate.​ ​Volante,palanca​ ​de cambio​ ​de​ ​marchas,​ ​bolas​ ​de​ ​manecillas​ ​de​ ​puertas,​ ​y ​ ​puntas​ ​de​ ​palanca​ ​de intermitencia​ ​en​ ​color​ ​crema.
A ​ ​la​ ​carrocería​ ​solo​ ​se​ ​realizaron​ ​los​ ​panelados​ ​de ​ ​puertas​ ​delanteras,​ ​puertas​ ​laterales y​ ​capó​ ​motor. ​ ​Definiendo​ ​mejor​ ​los​ ​cerquillos​ ​de​ ​goma​ ​de​ ​las​ ​ ventanas​ ​con​ ​negro​ ​mate. Según​ ​me​ ​comentó​ ​Miguel ​ ​Hernández​ ​esta​ ​furgoneta​ ​viene​ ​con​ ​especificaciones norteamericanas​ ​al​ ​llevar​ ​ese​ ​tipo​ ​de​ ​piloto​ ​trasero,​ ​por​ ​lo​ ​que​ ​era​ ​más​ ​realista​ ​cambiar la​ ​ubicación​ ​de ​ ​la​ ​placa​ ​de​ ​matrícula​ ​a​ ​la​ ​parte​ ​interior.​ ​Lo​ ​único ​ ​que​ ​me​ ​dió​ ​un​ ​tanto​ ​de miedo​ ​realizar​ ​era​ ​la​ ​rectificación​ ​de​ ​la​ ​caída​ ​de​ ​las​ ​punteras​ ​de​ ​los ​ ​parachoques,​ ​y opté​ ​por​ ​dejarlas​ ​como​ ​están.
En​ ​resumen,​ ​una​ ​buena​ ​pieza,​ ​sin​ ​pretensiones​ ​para​ ​poder​ ​darle​ ​a​ ​nuestra​ ​colección un​ ​bonito​ ​vehículo​ ​comercial​ ​y​ ​añadir​ ​una​ ​porción​ ​de​ ​historia​ ​.

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